共享单车免押金，该如何盈利

现在共享单车的免押金多数是在和巨头合作的情况下推出的福利，是一种双赢的合作。巨头给用户提供了专属的增值福利，而品牌则靠着巨头推广品牌知名度、影响力以及带来流量。

我觉得，对于共享单车，押金应该从来不是他们的主要盈利内容，而只是一种风险的保障。品牌、流量、用户使用数据与数据背后的标签价值，对用户习惯的培养与转变，这些才是长远价值吧。

为什么一个亏钱的公司还有人收购？收购人的脑子进奶了么？当然不是，有个词语叫品牌溢价。花钱做了一个品牌，这个品牌也是有价值的。另外再说单车怎么赚滴钱。

一辆OFO。生产成本不到200，算上运营成本那就算他200一辆车把。骑行一次收一块钱，一辆车一天被用了5次，40天就差不多能回本了。假设一天一辆车只能被用上3次，这个频率已经很低了吧！66天也能回本了。但是，一辆车，人在社会上风吹雨淋，人为摧残，平均寿命活不过半年。但是如果2个月能回本的话，OFO还是不会亏滴呀！就算一辆车活不过2个月，但是OFO还赚了个品牌啊！

我这么算，对么？

先把品牌做起来，把用户习惯培养起来，流量大了，用户多了，数据精准了，自然有商家找上门的。

就像微信一开始，没收费吧？做起来之后发展了一系列功能，形成了自己的生态系统，盈利会比运营商的短信费收入少么？

所以呀，共享单车的押金肯定不是主要收入来源，大家都在培育市场，培养用户，都在盯着那盘大局呢

押金是可存到银行做短期理财，这里产生的利息很可观，但似乎现在国家禁止这样做了，要求押金专项管理，不得挪用；所以押金这条路指望不上；

没了押金，怎么盈利，本质就是那个终极命题：你的产品怎么商业化，怎么有收入，有收入之后怎么盈利？

楼上很多同学说广告，其实我第一反应也是广告，但是广告在单车上一是展示面积小，可能不太容易注意到；二来APP里的广告，现在很多用户都直接支付宝、微信里操作了，还会打开你APP看广告？所以广告也不是一个太好的方式，但在没有更好的情况下，可以一用；

想到的第二个是数据交易，每天的出行数据这是一笔巨大的财富。但是一数据如何变现交易目前来说整个市场没有一个标准的定价和规则，其二数据交易比较可能会引来媒体质疑，泄露个人数据之类的？所以数据变现可放到未来。

那么有没有更好的方法呢？

想到一个不成熟的方法：大型厂区、港口这样的地方，员工在里面通勤的问题，可以提供一批单车给企业，收取管理和维护费。这样的企业还是比较多，大中型国企，物流公司的大型仓库等。厂区有一定封闭性，车只能在厂区流动。单车维护成本也很低。但这只能说有一部分收入，有收入和盈利是两个事情。

      我认为，押金是共享单车风控的一个重要因素，因为这是一个巨大的资金池。共享单车用这些钱去投资，肯定是能够获益的。

      但如果免押的话，先不谈免押到底是不是一个好措施，就谈免押之后怎么盈利。只要用户多了，数据多起来了，流量也就来了，广告也有了。现在共享车APP里已经开始投放广告了，最新的是“京东618”的广告，还有一些其他品牌的广告。

      除了APP上的一些广告，或许可以在地图上投放广告。像高德地图一样，推荐附近吃喝玩乐，这也可以带来收入。

      同时还可以在自行车上投放广告，这就和自行车的设计有关了。

      流量+广告，是最大的收益模式。

羊毛长在猪身上，有用户了，有数据了，那么可以衍生的内容会有更多的潜在价值，打个比方，在网页上浏览了淘宝的商品，等你去其他网站上看新闻，相关的广告栏，推送都是你刚才浏览过相关的内容，比方说搜索茶叶，一圈圈的茶叶推荐。说明信息已经被出卖了

虽然免押金，但是对于公司而言，有数据，有用户，自然有更多的想象空间，有更好的融资，关键是还没形成马太效应，当行业洗牌完毕，有了数据和用户，对于公司而已，有更多的价钱可以被挖掘，比方说提高租赁费用，或者VIP服务之类的

 要知道，共享单车背后掌握著数以亿计的用户骑行数据，这些数据之后卖给滴滴这样的公司是完全有可能的。