你觉得ofo和摩拜会合并吗？为什么？

1、共享单车过剩，目前很多城市如南京广州已经禁止投放新车，共享市场已经饱和，所以开始竞争东南亚等市场。

2、在企业数据上根据媒体的报道称共享单车一二线城市投放量和月活跃用户数增长均显乏力。

3、共享单车模式目前仍没有清晰的商业模式，损害和丢失问题也没有得到有效解决，问题依旧重重。

所以，两家合并是必然的，市场需要统一的秩序。

不希望两家合并，因为一旦合并就如滴滴在国内市场一样，形成垄断，一家独大。从最开始的以用户体验为中心，转变为以商业盈利为中心，造成现在特殊场景的用户体验非常差（雨天，滴滴同事轻喷，仅表达个人感受）:)。我能预想到的是，若摩拜与小黄车合并，一统国内共享单车市场，伴随着的是策略的调整。从两家不断砸钱，竞争用户，最大受益者为用户，到合并后的霸权主义，启动盈利计划，用户变为被动者。

比较希望的局面不是两家不断竞争和砸钱，而是希望能有第三家的崛起，三权分立，相互制衡。古代的三国，和如今的三大运营商的局面，均遵循三大霸主的相互制衡法则。但如今的场面是两家遥遥领先，是否存在第三家冲进市场的可能性？

我觉得有这样的可能，看目前情况，民营企业打入共享单车的市场是机会渺茫了。看政府能否形成一股力量，打入市场，形成制衡力量。

自共享单车这个话题火起来貌似我就一直在黑ofo，我觉得自己是尽量客观的，无冤无仇，黑他干嘛。一直是朱啸虎在舞台上发言，甚少见摩拜方主动说过什么话。结论是，摩拜收购ofo的话要么是傻逼，要么被资本胁迫。

ofo运营成本太高了，丢失率损坏率也居高不下，摩拜要收购ofo，唯一好处就是一堆数据，然而并没鸟用，还给自己添了一个重重的包袱。

反观摩拜一直以来的运作模式，用稳字概括，摩拜每一步都稳到让人惊叹其高瞻远睹的战略眼光，而ofo一直在变。向来以稳为做事准则的摩拜，更不可能收购ofo，要谈ofo的结局，我觉得最好就是自生自灭了，感谢ofo用资本在全国做了一次自行车出行公益。

由于摩拜和ofo在车型体验、解锁方式甚至颜色上都完全不同，因此如果要摩拜和ofo合并，那就不仅仅是财务、数据和软件系统合并这么简单。这背后涉及到整个供应链的合并，等于让福特去跟丰田合并一样，绝非简单的事情。

另一个摩拜和ofo难以合并的原因则是缺乏外在动力。需知道，滴滴和优步合并的大背景是碰上了资本寒冬，烧钱难以为继，盈利遥不可及。在投资方强烈要求下，两个“冤家”不得不合并以满足投资方对盈利的需求。

而目前，ofo与摩拜又相继获得各方融资，羽翼渐丰，新一轮的融资将加快城市单车的投放步伐，行业仍处于跑马圈地时期，未分胜负之时，合并谈判谈何容易？

而且，优质的竞争理应令市场被充分挖掘，同时发挥出各自的核心竞争力，并逐渐形成优势互补，而不是短时间内形成一家独大的格局。

像五梁液，茅台酒那样，共存。